汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。原因之一是高精度GPS和信息通信的高速化（5G、6G以及更高速度的技術(shù)）等信息環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施的完善，此外車載相機(jī)和傳感器技術(shù)的改進(jìn)也做出了重要貢獻(xiàn)。

其中，自動(dòng)駕駛必不可少的技術(shù)之一便是精確掌握周圍信息。LiDAR、雷達(dá)和超聲波等傳感器是知曉物體是否存在的方法，但要弄清是什么物體，就需要使用相機(jī)。

如今的汽車在不同位置均配備有傳感器和相機(jī)。例如，某品牌的3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車由于不是完全自動(dòng)駕駛（5級(jí)），因而未采用LiDAR，但仍有四個(gè)360°相機(jī)和一個(gè)熱成像相機(jī)。收集該車輛的周圍信息是一個(gè)高速處理過程，首先使用相機(jī)確定物體位置，然后用傳感器測(cè)量與該物體（人、其他車輛、樹木、建筑物、障礙物等）的距離。相機(jī)相當(dāng)于司機(jī)的眼睛，但是，當(dāng)人類專注于一個(gè)點(diǎn)時(shí)，只能識(shí)別這一處的信息。例如在2米遠(yuǎn)處用55英寸的電視看電影。此時(shí)屏幕兩個(gè)邊緣之間的視野角度大約為橫向17°，縱向10°。在閱讀字幕時(shí)，很難掌握字幕以外的屏幕上發(fā)生的事情。而且，據(jù)說人類的視野范圍約為橫向200°，縱向125°，能夠迅速穩(wěn)定進(jìn)行觀察的穩(wěn)定注視視野為橫向60至90°，縱向約45至70°，注視某一點(diǎn)時(shí)的中心視野為1至2°。

駕駛車輛時(shí)也是如此。如果把注意力集中在車門后視鏡上，將無法掌握那一刻的車輛前后方情況。自動(dòng)駕駛可以同時(shí)掌握全方位的情況，從而將事故概率降到極低（當(dāng)然，目標(biāo)是零事故）。

由使用深度學(xué)習(xí)方法的人工智能來識(shí)別相機(jī)拍攝的物體。這屬于軟件的范疇，但在相機(jī)拍攝角內(nèi)往往會(huì)產(chǎn)生較大的亮度差異。也就是明亮區(qū)域和黑暗區(qū)域的混合狀態(tài)。

如果快門速度恰巧在明亮區(qū)域曝光，黑暗區(qū)域?qū)⑹瞧岷谝黄雌饋硎裁匆矝]有。這被稱為“死黑”。相反，如果快門速度在黑暗區(qū)域曝光，則明亮區(qū)域便會(huì)變成全白。這被稱為“死白”。在這種狀態(tài)下，車輛將無法識(shí)別物體。聽說前段時(shí)間發(fā)生過一起事故，汽車在倒車時(shí)，倒車顯示屏進(jìn)入死黑狀態(tài)，導(dǎo)致司機(jī)沒有注意到有幼童在玩耍，不幸撞到該兒童。為了防止此類事故發(fā)生，在自動(dòng)駕駛或ADAS中，也安裝一種可在明暗混合狀態(tài)下減弱死白區(qū)域，擴(kuò)大死黑區(qū)域以便識(shí)別物體的軟件。人工太陽照明燈是該軟件開發(fā)的一個(gè)重要組成部分。

上圖是在相機(jī)拍攝角內(nèi)人工制造明暗混合狀態(tài)的示例圖。在開發(fā)將物體放置于明亮區(qū)域和黑暗區(qū)域，減輕拍攝畫面對(duì)比度的軟件時(shí)，會(huì)用到人工太陽照明燈。

如果想在這種光照環(huán)境下評(píng)估車載相機(jī)，或者進(jìn)行軟件定量評(píng)估，XG-500AFSS人工太陽照明燈是最佳選擇。